مقایسه آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو ۲۰۲۴ | کدام را بخریم؟

معرفی فونیکس آریزو ۸ و تویوتا کرولا توربو

چری آریزو ۸ سدان سایز متوسط چینی و پرچم‌دار محصولات خانواده فونیکس از دیدگاه ابعاد بیرونی است که اولین بار در سال ۲۰۲۲ به بازار کشور چین عرضه شد. ورود آریزو ۸ به بازار ایران به معنای شکستن قواعد بازی و حضور یک سدان سایز متوسط در میان جمع سدان‌های سایز کوچک مونتاژی چینی و تولید داخل بود که حق انتخاب مشتری ایرانی را به شکل قابل توجهی بهبود داد.

آریزو ۸ با قرارگیری در یک سگمنت بالاتر از آریزو ۶، به معنای دستیابی مشتری به یک سدان درون شهری با اتاق بزرگ و جادار است. خودرویی که با داشتن اندک ابعاد بیرونی بزرگ‌تر، همچنان در استفاده روزمره و درون‌شهری راحت و البته دارای کابینی جادارتر و بزرگ‌تر برای خانواده‌ها است.

با گشایش دوباره واردات خودرو، تویوتا کرولا یکی از محبوب‌ترین سدان‌های سایز کوچک بازار ایران است که بار دیگر و این بار در نسل دوازدهم (E210) پا به بازار کشور می‌گذارد. البته آن‌چه در ایران به نام تویوتا کرولا می‌شناسیم، در حقیقت نسخه مونتاژ بازار چین است و تحت جوینت ونچر FAW-تویوتا به تولید می‌رسد. در نتیجه کرولا جدید وارداتی بازار ایران الزاما خودرویی کاملا ژاپنی و در حد و اندازه نسخه‌های وارداتی خالص دور پیشین واردات نیست و ذاتی چینی به همراه دارد. این موضوع به تنهایی بخش عظیمی از این قیاس خارج از عرف را توجیه می‌کند.

تویوتا کرولا توسط شرکت‌های مختلفی مثل معین خودرو و سایپا در تیپ‌های توربو ۱.۲ لیتری و تنفس طبیعی ۱.۵ لیتری وارد شده است که در این مطلب، نسخه توربو با آریزو ۸ مقایسه می‌شود.

مقایسه طراحی ظاهری فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو

نمای خارجی آریزو ۸ منطبق بر اصول طراحی و زبان وقت شرکت چری و هم‌راستا با محصولات تولیدی برند فونیکس مدیران خودرو در ایران است. به همین دلیل ساختار جلوپنجره پهن و بزرگ با طراحی مشبک، چراغ‌های باریک متصل به جلوپنجره و دو شکاف مثلثی در دو گوشه زیرسپر از المان‌های کاملا شناخته شده‌ای است که در سال‌های از محصولات خانواده فونیکس مشاهده کردیم.

بخش انتهایی ارائه‌دهنده چراغ‌های عقب پیوسته تمام LED است که المان‌های گرافیک طراحی آن نیز پیش‌تر در برخی دیگر از محصولات شرکت مدیران خودرو نظیر فونیکس FX (همان اومودا ۵) دیده شد.

آنچه در طراحی بیرونی آریزو ۸ اهمیت دارد، القای حس لوکس‌گرایی و روحیه اسپرت به صورت همزمان است. به عنوان مثال خشونتی که در گرافیک طراحی چراغ‌های باریک جلو و عقب، تناسب شکاف‌های مثلثی در زیرسپر جلو و عقب، سر اگزوزهای دوبل دوگانه عقب و همچنین اتصال نرم و پیوسته سقف از ستون C به لبه در صندوق که باعث خلق ساختار سدان کوپه در این خودرو شده است، حال و هوایی اسپرت به همراه دارد.

در عین حال جثه بیرونی به مراتب بزرگ‌تر خودرو که به شکل محسوسی کشیده‌تر از آریزو ۶ است، تلاش دارد تا در ترکیب با المان‌های تزئیناتی مشکی پیانویی، جلوه‌ای لوکس و در خور برند فونیکس را به تصویر بکشد.

نمای عقب فونیکس آریزو ۸

در مقابل، تویوتا کرولا 2024 خودرویی ریزنقش و کوچک‌جثه از سگمنت سدان‌های سایز کوچک است. سگمنتی بسیار پرفروش و محبوب که در بازار جهان، بیشترین حجم فروش را در مقایسه با سایر سدان‌ها به خود اختصاص می‌دهد.

ظاهر بیرونی تویوتا کرولا در بخش جلو با چراغ‌های شبکه‌بندی شده و متصل به خط تزئیناتی جلو پنجره همراه است که گریل جلوپنجره در بخش پایینی آن قرار گرفته و دو شکاف بزرگ در دو گوشه زیرسپر آن، حس و حالی اسپرت به بیننده القا می‌کند. ساختار نمای جانبی بسیار ساده و تا حدود زیادی شبیه به کرولا نسل دهم و یازدهم و فاقد پیچیدگی بصری است.

در بخش انتهایی خودرو شاهد استفاده از سیستم روشنایی بسیار ساده‌ای هستیم که از دیدگاه طراحی گرافیکی و همچنین حضور شکاف‌های L شکل معکوس منطبق بر طراجی جلو خودرو، تناسبات هندسی خوبی به نمایش می‌گذارد.

آنچه در بازار ایران موجب سردرگمی مشتری و مخاطب حوزه خودرو می‌شود، وجود اختلاف بصری فاحش میان تویوتا کرولا بازار ایران و تویوتا کرولا بازار بین‌الملل است. داستان از این قرار است که آن‌چه در بازار ایران به نام تویوتا کرولا وارد شد، در حقیقت نسخه تیپ پرستیژ تویوتا کرولا (Corolla Prestige) است. تیپی که در طراحی بیرونی و مخصوصا در بخش جلو و عقب با نسخه استاندارد کرولا تمایز فاحش دارد.

نمای عقب تویوتا کرولا توربو 2024

در عوض، نسخه استاندارد بازار بین‌الملل و حقیقی کرولا در بازار ایران تحت نام تویوتا لوین عرضه شد. نکته جالب این‌جا است که با وجود کاملا یکسان بودن تویوتا کرولا با تویوتا لوین از دیدگاه طراحی پلتفرم و ساختار فنی، لوین در بازار کشور چین از سوی جوینت ونچر GAC-تویوتا به تولید می‌رسد. به همین دلیل نیز در بازار کشور چین و البته ایران با نامی متمایز عرضه می‌شود.

مقایسه طراحی داخلی فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا ۲۰۲۴

زمانی که پا به کابین آریزو ۸ می‌گذارید، درک وابستگی طراحی المان‌های داخلی کابین به محصولات روز برند چری و مخصوصا خانواده پریمیوم برند فونیکس در بازار ایران کار بسیار ساده‌ای خواهد بود. المان‌های واضحی نظیر ساختار طراحی افقی داشبرد با دریچه‌های مخفی‌شده در خطوط تزئیناتی آن، استفاده از کلاستر دیجیتال و نمایشگر مولتی‌مدیا پیوسته و یکپارچه، ساختار طراحی غربیلک فرمان سه‌شاخه، سبک طراحی دو طبقه کنسول میانی و شیوه نورپردازی انتزاعی اجراشده در داخل کابین، همگی المان‌های بسیار آشنا و شناخته‌شده مشترک با محصولات برند فونیکس است.

طبیعتا آریزو ۸ نیز مانند سایر اعضای خانواده فونیکس، با استفاده از مجموعه ادوات کنترلی لمسی، پوشش چرم داخلی، تزئینات متنوع، نورپردازی و استفاده از متریال نرم (سافت تاچ / Soft Touch) سعی دارد تا جلوه‌ای لوکس به مشتری ارائه دهد.

اما زمانی که پا در کابین کرولا می‌گذارید، همان روایت همیشگی از محصولات رایج برند تویوتا را به چشم خواهید دید. ساختاری کاملا اقتصادی، بسیار ساده و به دور از هرگونه آلایش. بخش بزرگی از این سادگی که حس و حالی قدیمی نیز به همراه دارد، در حقیقت به زمان عرضه تویوتا کرولا نسل دوازدهم در سال ۲۰۱۸ باز می‌گردد. در نتیجه اختلاف سنی نزدیک به پنج سال میان کرولا و آریزو ۸ را باید یکی از بزرگ‌ترین فاکتورهای موثر در سبک طراحی از مد افتاده کرولا دانست.

با این حال استفاده از نمایشگر مولتی‌مدیا شناور در میانه داشبرد و مجموعه کلاستر دیجیتال / آنالوگ ترکیبی تلاش دارد تا هویت نسبتا مدرن و نزدیکی خود به سال ۲۰۲۰ را به مخاطب منتقل کند.

کابین تویوتا کرولا توربو 2024

اما این حقیقت را که تویوتا کرولا یک سدان کاملا اقتصادی، ساده و نسبتا قدیمی است، نمی‌توان انکار کرد. آنچه در ساختار کنسول میانی با اهرم دنده مکانیکی و تریم تزئیناتی مشکی پیانویی در ترکیب با تریم پلاستیکی نقره‌ای مات دیده می‌شود، ذات اقتصادی و ارزان‌قیمت همیشگی تویوتا را به بیننده منتقل می‌کند.

چیزی که در مقایسه دو کلاس متفاوت آریزو ۸ و کرولا انتظار می‌رود، داشتن فضای داخلی به مراتب بزرگ‌تر آریزو ۸ است. طبیعتا فضای نشیمن ردیف دوم صندلی در آریزو ۸ به شکل خیره‌کننده‌ای جادارتر و دل‌بازتر از کرولا است، اما حجم فضای صندوق آریزو ۸ بر اساس کاتالوگ رسمی برابر با ۴۵۵ لیتر اعلام شده است که تنها به اندازه قابل چشم‌پوشی ۱۵ لیتر کوچک‌تر از تویوتا کرولا است.

دلیل آن است که با داشتن ذاتی پریمیوم، فاصله محورهای بلندتر آریزو ۸ بیشتر به نشیمن راحت‌تر و فضای پای ردیف دوم سرنشینان اختصاص یافته است، نه به فضای حمل بار.

مقایسه مشخصات فنی فونیکس آریزو ۸ با تویوتا کرولا توربو

آریزو ۸ در بازار ایران با پیشرانه ۲ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) مشترک با تیگو ۸ پرو مکس روانه بازار می‌شود. این پیشرانه به یک سیستم انتقال نیروی تک‌محور متحرک جلو از نوع دو کلاچ اتوماتیک ۷ سرعت متصل است که با در نظر گرفتن وزن تقریبی ۱.۵ تنی خودرو، شتاب اولیه قابل قبول و مصرف سوخت بسیار معقول ارائه می‌دهد.

در مقابل، تویوتا کرولا در تیپ‌های مختلفی روانه بازار ایران شد که شامل ۱.۲ لیتر توربو، ۱.۵ لیتر تنفس طبیعی و ۱.۸ لیتر هیبرید است. پرتیراژترین نسخه بنزینی تویوتا کرولا در ایران از پیشرانه ۱.۲ لیتر چهار سیلندر توربو در اتصال به گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک نوع CVT بهره می‌گیرد که به هیچ عنوان توانایی رویارویی با مجموعه فنی آریزو ۸ را ندارد. حتی داشتن حدود ۲۰۰ کیلوگرم وزن کمتر نیز کمکی به کرولا ۱.۲ لیتری توربو نمی‌کند.

دلیل آن است که تویوتا کرولا توربو در سگمنت سدان‌های سایز کوچک شهری طراحی و تولید می‌شود. سگمنتی که تمرکز آن بر ارائه کم‌ترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی در ساختار فیزیکی فشرده و مخصوص به تردد روزمره در فضای پرترافیک درون شهری است. این ذهنیت در تولید خودرو به هیچ عنوان بر ارائه سواری هیجان‌انگیز یا نشیمن راحت سرنشینان تمرکز نداشته و بیشتر مناسب استفاده‌های سبک است.